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南沙至珠海（中山）城際（略）施工承包

（略）起（略）頃沙站（不含），止（略）興中站。（略）長(zhǎng) （略）.6 公里，其中廣州段 （略）.1 公里，中山段 （略）.5 公里。（略）預(yù)留自香山站向珠海方向延伸條件，同步實(shí)施香山站往珠海（略）。（略）域 D 型車(chē)，4/8 輛編組，列車(chē)設(shè)計(jì)速度 （略）km/h，（略）在香山站預(yù)留往珠海方向及與規(guī)劃深中城際貫通運(yùn)行的條件。設(shè)置停車(chē)場(chǎng) 1 座，為煙筒山停車(chē)場(chǎng)，新建主變電所 2 座，為香山主變電所及煙筒山主變電所。

主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：

1）鋼軌：正線、配線、出入線、試車(chē)線采用 （略）N 廓形、U（略）V 熱軋鋼軌，正線半徑小于等于 （略）m的曲線地段，采用全長(zhǎng)淬火鋼軌，車(chē)場(chǎng)線（除試車(chē)線外）采用 （略）kg/m、U（略）Mn 熱軋鋼軌。兩者相接處采用 （略）～（略）kg/m 異型鋼軌連接。

2）軌距：標(biāo)準(zhǔn)軌距 （略）mm，小半徑曲線（R＜（略）m）地段按《（略）域（郊）（略）設(shè)計(jì)規(guī)范》TB（略）-（略） 表 9.5.2-2 設(shè)置加寬。

3）軌底坡：正線、配線設(shè)置 1:（略） 軌底坡。

4）扣件密度：正線、配線及試車(chē)線每公里鋪設(shè)扣件數(shù)量：（略） 對(duì)/km。車(chē)場(chǎng)線軌枕密度一般（略）根（對(duì)）/km。

5）曲線超高：地下（略）外 U 形結(jié)構(gòu)宜采用外軌抬高超高值一半，內(nèi)軌降低超高值一半的辦法設(shè)置超高。地面線及高架線采用外軌抬高全部超高值的辦法設(shè)置超高。

6）（略）：正線、配線按（略）間（略）設(shè)計(jì)。

7）扣件：正線、配線（略）床均推薦采用高鐵或城際有成熟應(yīng)用的帶擋肩有螺栓扣件。

8）（略）岔：正線（含配線）根據(jù)行車(chē)能力（略）岔技術(shù)條件采用 （略）kg/m 鋼軌 （略） （略）岔；車(chē)場(chǎng)內(nèi)到發(fā)場(chǎng)段到達(dá)（出發(fā)）端以及試（略）岔采用 （略） （略）岔，（略）岔采用 9 （略）岔。

9）（略）床：正線、配線一般地段推薦采用預(yù)制板式無(wú)（略）部（略）岔前后或人防門(mén)等地段采用雙塊式（略），（略）采用長(zhǎng)枕埋入式（略）；庫(kù)內(nèi)線、試車(chē)線采用（略）床結(jié)構(gòu)，庫(kù)外線一般地段采（略）床結(jié)構(gòu)。

（略））（略）減振措施：（略）通過(guò)環(huán)境敏感點(diǎn)時(shí)，根據(jù)振動(dòng)與噪聲超標(biāo)情況，采取相應(yīng)的減振措施。高等減振措施采用隔離式減振墊浮置板、嵌（略），特殊減振措施推薦高檔鋼彈簧浮置板

投標(biāo)報(bào)價(jià)（略）.（略）（（略））

投標(biāo)報(bào)價(jià)（略）.（略）（（略））

投標(biāo)報(bào)價(jià)（略）.（略）（（略））