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【聚焦公車采購】

內(nèi)蒙古公車采購新能源車占比逐年上升

■ 本報記者 付娟

隨著內(nèi)蒙（略）機關(guān)（略）年兩次集中采購公務用車采購項目結(jié)果出爐，記者即時（略）理了（略）—（略）機關(guān)（略）集中采購的公務用車數(shù)據(jù)?？傮w來看，內(nèi)蒙古公務用車采購在政策驅(qū)動下，實現(xiàn)了從“傳統(tǒng)燃油為主”到“新能源為主”的轉(zhuǎn)型，同時兼顧成本控制和功能需求，采購體系日趨成熟。

4年間采購預算及數(shù)量保持穩(wěn)定

從車輛采購數(shù)量方面來看，（略）—（略）年（略）體在（略）-（略）間波動，較為穩(wěn)定。（略）年采購（略）輛，達到峰值；（略）年采購（略）輛，略有下降；（略）年采購（略）輛，小幅回升，（略）體保持穩(wěn)定。

從采購預算金額來看，4年間，（略）體預算金額保持在（略）—（略）之間，相對穩(wěn)定。（略）年采購預算金額為（略），達到最高，這也與當年的采購數(shù)量正相關(guān)。（略）年采購預算金額為（略），比（略）年（略）的預算金額少（略），采購量卻比（略）年多2輛，降低預算的同時增加采購量，體現(xiàn)了更精細化的預算管理、更嚴格的采購審批流程以及更科學的車輛選型。

從預算金額與最終的成交金額數(shù)據(jù)來看，（略）—（略）年，每年的采購均有不同程度的資金節(jié)約，（略）年節(jié)約0.（略），節(jié)資率約為0.（略）%；（略）年節(jié)約（略）.（略），節(jié)資率約為4.（略）%；（略）年節(jié)約（略）.（略），節(jié)資率約為2.（略）%；（略）年節(jié)約（略）.（略），節(jié)資率約為2.（略）%。隨著采購管理不斷優(yōu)化，節(jié)約資金效果較為顯著，反映出采購流程日益規(guī)范，成本控制能力逐步增強。

新能源車占比大幅提高

從采購的車輛類型結(jié)構(gòu)來看，新能源汽車的采購量每年都在增加，占比也在逐年提高。（略）年新能源車采購數(shù)量為（略）輛，占比為（略）.1%；（略）年為（略）輛，占比為（略）%；（略）年為（略）輛，占比為（略）%；（略）年采購（略）輛，占比高達（略）.7%。

在新能源車采購類型上，（略）年（略）車和新能源轎車為主；（略）年新能源轎車（（略）輛）依然是主力，此外還新增9輛新能源SUV；（略）年新能源轎車（（略）輛）占絕對主導（略）車（2輛）為輔；（略）年新能源轎車（（略）輛）和（略）車（（略）輛）成為最新選擇。（略）年，燃油車仍有少量需求，但（略）體占比大幅下降?？傮w來看，車型結(jié)構(gòu)從“燃油車為主”向“新能源車為主、燃油車補充”轉(zhuǎn)變，新能源車（略）車成為主流，燃油車僅保留特殊用途車型。

隨著新能源汽車技術(shù)（略）場價格逐漸下降，在滿足同樣使用需求的情況下，采購新能源汽車的成本相對降低。同時，內(nèi)蒙（略）機關(guān)（略）在采購時，加大了新能源汽車的采購比例，利用新能源汽車的性價比優(yōu)勢，實現(xiàn)了在預算減少的情況下增加車輛采購數(shù)量，也符合國家綠色發(fā)展、節(jié)能減排的政策導向。

中標品牌從（略）散到集中

（略）—（略）年，中標品牌逐漸多（略）化，且部（略）品牌成為主流。

比亞迪在（略）年和（略）年多次中標新能源轎車項目，顯示出其在新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢；（略）年，奇瑞和傳祺成為主要中標品牌。

在燃油車采購領(lǐng)域，（略）每年均有中標項目，尤其在轎車和大型客車領(lǐng)域表現(xiàn)突出，保持在燃油公務用車中的主導地位，同時，北京汽車和長城哈弗也占據(jù)重要位置。此外，奇瑞、傳祺等品牌在不同年份有較多中標車輛，說明公務用車采購在關(guān)注本國產(chǎn)品的同時，也在根據(jù)車型需求選擇不同品牌的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。

從4年的中標結(jié)果來看，（略）—（略）年，中標品牌為比亞迪、傳祺、宇通、（略）、金旅、福特全順、長城、上汽大通、豐田柯斯達，品牌相對（略）散；（略）—（略）年，比亞迪、（略）、傳祺多次中標，品牌集中度提升。

在采購流程上，內(nèi)蒙古推行全流程（略）和“不見面開標”模式，流程更規(guī)范高效。在公務用車采購中，優(yōu)先采購節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品，新能源車采購中明確電池類型（鋰離子電池等）和續(xù)航要求（如純電續(xù)航≥（略）km），采購需求逐年細化，同時兼顧成本控制和功能需求，采購體系日趨成熟。

短評

公車采購的綠色實踐與治理升級

■ 付娟

從（略）年新能源汽車占比（略）.1%到（略）年飆升至（略）.7%，內(nèi)蒙（略）機關(guān)（略）4年間公務用車集中采購數(shù)據(jù)，不僅是數(shù)字的變化，更是國家“雙碳”戰(zhàn)略與公務用車改革在地方落地的生動注腳。

近年來，國家持續(xù)出臺政策推動公務用車向“綠”而行，要求黨政機關(guān)帶頭使用新能源汽車，并明確采購比例。內(nèi)蒙古的實踐精準呼應了這一要求：（略）年（略）車與新能源轎車成為主流，燃油車僅保留特殊用途，既滿足了政務出行的功能性需求，又通過車型結(jié)構(gòu)調(diào)（略）踐行了節(jié)能減排理念。從早期的新能（略）車，到新增SUV車型，再到明確電池類型與續(xù)航標準，體現(xiàn)出政策落地的精細化考量。

4年間，內(nèi)蒙古公車集中采購在數(shù)量與預算保持穩(wěn)定的同時，節(jié)資率從0.（略）%提升至2.（略）%，（略）年更是實現(xiàn)“預算減少（略）、采購量增加2輛”。這組數(shù)據(jù)揭示了政府采購體系的成熟：全流程（略）與“不見面”開標壓縮了權(quán)力尋租空間，細化的采購需求確保了采購質(zhì)量，本國產(chǎn)品中標品牌從（略）散走向集中，體現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)扶（略）采購制度“物有所值”的理念。

內(nèi)蒙古的探索為公務用車改革提供了三重啟示：政策落地需兼顧剛性需求與靈活適配，治理升級要依托技術(shù)賦能與流程規(guī)范，綠色轉(zhuǎn)型應實現(xiàn)生態(tài)效益與經(jīng)濟效益的統(tǒng)一。這場轉(zhuǎn)型，既是對國家政策導向的響應，更是治理現(xiàn)代化在公共領(lǐng)域的成功實踐。

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